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搭载2.5T五缸发动机,奥迪全新RS Q3家族发布,海外售价49万起

2020-03-05 10:59:04 来源: 阅读:-

Q3,奥迪紧凑型SUV,新一代Q3去年已正式上市,以高颜值闻名,颇受消费者喜爱。Q3 Sportback,可以看作是Q3的轿跑版,运动风格显著,即将登陆国内市场。RS,奥迪家族里的高性能成员,哪款车的前缀要是加上了RS的字样,它就变得非同寻常。当Q3/Sport back遇到RS,二者会擦出怎样的火花?


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先说一个比较重磅的消息,RS Q3与RS Q3 Sportback目前已在欧洲市场先行发售,其中前者售价63500欧元,约合人民币49万元;后者售价65000欧元,约合人民币50.53万元。当然了,以上价格仅供参考,要是进入国内市场,势必还要再增加一些。如果你眼馋这两款高性能SUV,不妨接着看。


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外部差异


关于Q3和Q3 Sportback,我们之前已经有过详细的介绍,这里就不再大费周章地描述了,想回顾的不妨>>猛戳这里<<。其实它们二者存在着很多相同之处,比如设计语言、内饰风格等,而这些相同点也被它们的RS车型所保留了下来。当然,还包括它们的差异化元素。


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外观相同处:无论是RS Q3还是RS Q3 Sportback,都采用了奥迪最新的家族化设计语言,八边形的进气格栅,搭配全黑的中网和四环Logo,以及隐藏在中网里的RS徽标,整个车子显得很有精气神。


▼只看前脸,分得清谁是谁吗?

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值得注意的是,在两车中网上方,还出现了一条黑色的缝隙,这种设计同样出现在了中期改款奥迪A4L身上。我觉得它也许是奥迪新的思路,好不好看暂不评价,但挺有辨识度的。


▼中期改款奥迪A4L(下)同样留有黑缝隙

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从正后方看,两款车的车尾轮廓基本相似,它们使用了造型一致的尾灯、RS专属扰流板。也均首次配备了双支路RS排气系统,大号的椭圆形排气管被安置在RS专用保险杠两侧,颇有虎视眈眈的感觉。


▼尾部区别不大,但细致观察能看出一二来

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▼RS专属扰流板

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▼这排气管,有没有很凶悍的样子?

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忘了介绍,全新的RS Q3家族共提供8种车身涂色,包含RS车型专属的Kyalami绿和Nardo灰。标配20英寸的轮圈,可选装21英寸版,为了配合大尺寸的车轮,RS Q3家族的轮拱比Q3家族有了10毫米的增幅。


▼颜色多,就是任性

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▼车轮大,就是好看

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除了全黑版,RS Q3家族还提供银色车身组件版。这种样式的RS Q3、RS Q3 Sportback的Logo、前包围、侧窗、外后视镜、轮圈、裙侧、尾标、后包围、车顶行李架(仅支持RS Q3车型)等处均设有银色饰条或采用了银色涂装。当然,就我个人而言,还是对全黑版更加倾心。


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外观差异点:虽然造型没有像宝马X6那般夸张,但RS Q3 Sportback怎么说也是台轿跑SUV,所以从侧面看很容易分辨出它跟RS Q3的区别。


Sportback版的车顶从B柱之后就呈现了缓缓下滑的姿态,在尾部附近出现了明显的溜背效果,不过因为控制得当,视觉上显得非常和缓。我个人是比较喜欢这种风格,看起来不像X6等传统轿跑SUV那般突兀。


▼RS Q3与RS Q3 Sportback的侧面区分明显

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因为走的是运动风,所以Sportback车型的高度比RS Q3低了1.8英寸(约为45毫米)。如此一来,Sportback版车体肌肉感显得更加明显,车轮更大,配合外扩的轮拱,整辆车子的野性无疑上升了一个层次。


▼RS Q3 Sportback版

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内部的异同


至于内饰,RS Q3系列整体布局跟普通版的Q3家族并没有太大区别,依然延续了奥迪虚拟座舱的驾驶理念,比如全液晶仪表盘+大尺寸中控屏的设计方案得到了保留,也应用了奥迪最新的MMI全触控操作系统,并保留有空调操作区域的实体按键。


▼Q3普通版(上)、RS Q3(中)、RS Q3 Sportback(下)内饰对比

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但不同于普通车型,RS Q3家族使用了由Alcantara材料包裹着的平底方向盘,且方向盘上带有“RS MODE”功能按钮。通过此按键,驾驶者可将驾驶模式调节到符合自己驾驶习惯的个性化选项中。当然了,个人模式需要提前设置。除了个人驾驶模式,RS Q3还提供普通、运动、赛道、越野等多种驾驶模式,以满足不同场景的使用需求。


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两款车的前排都采用了RS运动版一体式头枕座椅,缝线呈精致的蜂窝状图案,目测质感十足。RS Q3家族车型座椅标配Alcantara+皮革的组合面料,可选更高级的Nappa真皮材质。


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后排座椅支持4/2/4比例的放倒,靠背支持多级可调,且座椅可前后移动。但RS Q3与Sportback版在这里有所区别,前者最大可移动150毫米,而后者应该是受到了溜背造型的影响,只能移动130毫米。


▼后排座椅看起来太平了吧,不知道乘坐舒适性如何

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其实就内部来说,RS Q3与Sportback车型的区别真的不大,后者可以算作是前者的衍生车型,若为了它单独开发一套新的设计方案,费时费力费资金,实在是没有必要。


有意思的直列5缸发动机


要说RS Q3和它的Sportback版哪里最有意思,莫过于所搭载的那台2.5升直列五缸涡轮增压发动机了。直列五缸,听过三、四和六,五缸发动机是怎么回事?别急,咱接着谈。


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实际上五缸发动机由来已久,包括奥迪、沃尔沃、福特甚至于江淮都有生产这种发动机。而出现在全新奥迪RS Q3家族身上的这台2.5T直列五缸发动机,更是赫赫有名,曾连续6年斩获沃德十佳发动机大奖,甚至是引领了五缸发动机的发展潮流。目前使用这台发动机的奥迪车型还有TT RS、RS3等。


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奥迪2.5升直列五缸涡轮增压发动机,最大功率294千瓦(400马力),峰值扭矩480牛米,可维持在1950-5850转之间,匹配7速双离合变速箱。在这套动力总成下,奥迪RS Q3及Sportback车型的百公里加速时间仅为4.5秒。二者的最高车速被电子系统限定在250公里/时,但可以加钱选择280公里/时版。


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升级之后,这台发动机的总长度不到50厘米,重量也比之前的型号轻了18公斤。气缸内部使用了等离子涂层,可在增加功率输出的同时,减少摩擦,从而增长使用寿命。


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这台发动机还有一个奇妙之处,那就是1-2-4-5-3方式的交替点火顺序,配合奇数的气缸,使得它的声效很是独特,这是四缸机或六缸机所不能提供的一种体验。也正因为如此,才使奥迪直列五缸发动机拥有了一定量的粉丝。


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那么问题来了,我们都知道直列三缸发动机因为先天缺陷,在运转时很容易产生抖动,那么同为奇数缸的五缸发动机会不会也有这样的困扰呢?一般来说,奇数缸的发动机确实会面临这样的问题,所以大多数厂家会选择跳过五缸机,直接选择由四到六。但相比于六缸发动机,五缸机的制造成本低,所以也有车企愿意去大力研发它,譬如奥迪。


其实奥迪很早的时候就开始涉足五缸发动机的研发与制造。1976年,第二代奥迪100(C2)诞生,它所搭载的就是一台2.2升直列五缸自然吸气汽油发动机。1989年,第三代奥迪100(C3)首次在法兰克福车展亮相,它搭载了一台2.5升直列五缸涡轮增压柴油发动机,这代奥迪100后来由一汽奥迪国产,换装了前面提到的那台2.2L汽油发动机。所以,奥迪在五缸发动机研制方面有足够丰富的历史底蕴和技术积累。


▼1976年,奥迪100(C2)

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▼1989年,奥迪100(C3)柴油版

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其他方面的补充


既然是高性能版,那RS Q3家族肯定与普通版的Q3有更深层次的区分,比如前者的车身高度比后者降低了0.4英寸(10毫米),配合RS调校风格的渐进式转向系统,使得车子在急转弯时,也能紧贴地面,保证行驶的稳定性。


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除此之外,RS Q3家族还可选装多种装置,比如全新RS陶瓷制动卡钳(包含蓝色、灰色和红色三种)。


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又比如可选DCC动态底盘控制系统(又称电控可调减振器)。使用这套系统时,传感器可测量车身的运动状况,然后根据路面情况和驾驶状态,在极短的时间内对减振器下达相对应的指令,从而达到增强机动性、车身行驶的稳定性、操控的灵活性和乘坐的舒适性等多种目的。


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如果你觉得五缸发动机的声浪不够过瘾,还可选装运动排气系统,享受听觉盛宴。当然了,排气虽好,可不要炸街炸隧道,更不要扰民扰清净,否则既不道德,还可能吸引警察蜀黍。


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奥迪RS Q3家族将要直面的竞争对手无外乎是奔驰GLA AMG与宝马X2 M。反观后两者,它们的性能也许足够,但就造型而言,实在与加高后的两厢车太像了,缺乏SUV车型应有的立体和饱满感,实用性也相对差了些。


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