在曾经那个年代，车还是新鲜物件，同时市场上也并没有基于寻常家庭打造的入门级车型，因此其实当时最走入到我们认知的都是B级车或是C级车，因此它们给我们带来的都是那种难以磨灭的豪华记忆。
时至今日，虽然汽车已经普及开来，我们也成为了全球最快的汽车增量市场，但B级车的依然伴随着我们的日常生活。特别是对于2019年消费升级后的市场而言，越来越多的B级车取代了A级车，成为了消费者的首选，而我们今天试驾的这台全新帕萨特正是各中的一款精英车型。
与奥迪一样，帕萨特其实也是从官车背景过渡而来，因此在它的身上早早就贴上了舒适的标签，即便今日在大家的认知里，帕萨特依然是那个主打豪华舒适的B级车。
既然认知无法被改变，那么索性就将其做到极致，这似乎成为了上汽大众对于帕萨特现在以及未来的定调，从B4到如今的全新一代帕萨特，上汽大众通过将本地化做到极致，让这款全新帕萨特更加贴近消费者的心。
全新帕萨特在整体的设计上更加偏向行政级的风格，当然这也是汲取了大众旗舰家轿辉昂的设计理念，全车稳重的线条自前至后的贯穿与车身，带来那种非常稳重的感觉。
前脸设计上带来的属于大众最新的家族设计风格，一直以来的三道杠经过全新的三维立体设计，在视觉上更加抓住眼球，与一体化的全LED大灯相融合之后，体现出了一种豪华的科技感，这份一直以来的外观风格，在如今B级车纷纷导向运动化的设计风潮下，显得那么的与众不同。
同时车尾的简约感与车头的气质相得益彰，矩阵式的LED尾灯可以给帕萨特带来独一无二的识别度，同时刻印在后尾门上的PASSTA标识让车尾的整体气质上了一个档次。
作为一款主打豪华舒适的B级车，即便是入门级产品依然要保持住车型本身的元素。在这一点上帕萨特可以说做到了。
我们今天所体验的这台280TSI车型，可以说是全新帕萨特最入门的产品，它的终端售价也是与很多A+级车型相重叠的，因此它承载了上克下的重任。
作为一款B级车，全新帕萨特的入门级产品的内饰除了在设计上彰显了大众最新的横向视觉的风格，让车内看上去更宽敞之外，整体的用料作用完全与A级车拉开了档次。
无论是皮质包裹的多功能方向盘还是点阵式的装饰板都为车内营造出了一种质感体验，此外支持双C手机互联的大尺寸MIB中控大屏，带有PM2.5净化的双温区自动空调等等都在切实的让消费者体验到B级车应该具备的舒适感。
其实对于真正的消费者而言，选择入门级车型的远远多于选择顶配的人群，因此体验这样一台入门级车型的意义要更大一些，至少它能够同样给予我一台B级车应该给予的东西。
对于驾驶体验，其实你并不需要为1.4TSI的动力所担心，因为这台经久考验的发动机此前已经配置在多款B级车产品之上，除了可以带来城市间出色的动力之外，还可以提供更优质的燃油经济性。
况且选择帕萨特的消费者更多的是追求豪华追求舒适之感的消费人群，它们或是承载了整个家庭的出行、或是承载了商务旅行，因此并非不是他们不能把车开的很快，而是他们早已经渡过了曾经青葱岁月而已。
其实在B级车市场活跃的明星产品，每一款都有自己无法撼动的位置，比如主打均衡的迈腾、比如主打运动的君威、再比如主打可靠性的凯美瑞，比起这些车型，作为B级车市场元老的帕萨特无论是现在还是未来都将秉持着豪华质感，将豪华舒适标签贯彻始终，这就是属于帕萨特独一无二的路。
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